シフトレバーの整備と言えば、ブーツの交換ですよね。ブーツが破れてオイルが漏れて、シフトレバーが熱くなるのは、ロードスターオーナーであればみんな知ってます。普通に２０年変えてないのも、いまだにいたりして。私はあり得ないと思ってます。

　とはいえ、ブーツ変えて終わりは、もっとあり得ません！！

　シフトレバーの遊びが、上下・左右・前後にガタガタな車両が、あまりにも多すぎる！　シフトレバーには、たくさんのジェラコンの部品が付いてます。ワッシャーも上下に付いてます。ウェーブ・ワッシャーと呼ばれてますが、特にシフトレバーの下のジェラコンの下に収まってる、ウェーブ・ワッシャーが割れて、残ってない車両が多いですよ。

　折れて残ってたら、まだ良いのです。折れたのが見つからないことも多数あります、どこに消えたのでしょうか？？　普通に考えると、恐ろしいのですね。

　本当はシフトレバー自体も変えた方が良いんです。「えっ、あんな鉄のカタマリは大丈夫でしょう？」って、思うでしょうが！！　良〜く、見て下さい、実は上下が２分割の部品です。上下２分割？？　そうです、間にゴムが入ってますので、ゴムが変形してシフトレバーの位置が微妙に変な方向に向いてます。ＮＡは、間違うことがないですが、ＮＢは上下にシフトの位置決めしている溝があります。と言う事は、上下どちらでも入りますので、シフト周りの整備したら、シフトの位置がものすごく変な位置にズレます（笑）。

　ＮＡは形状が２種類存在致します、どちらでも変わんないけど。カチカチのシフトが望みの場合は、溶接してゴムの動きは殺せます。ｆ（溶接しやすい隙間と、そうでないのぐらい）。日産だと、ニスモのスポーツシフトレバーが発売されてました。そう、間のゴムが強化されてましたね…。

　ロドの場合は、クイックシフトとして発売されてるのは、ゴムが入ってないので、カチッとしてます、クイック+ゴム無しです。私も、前は溶接して使用してましたが、好き嫌いはありますね。

　ノーマルのシフトレバーでも、全部新品に変えると、クイックシフトに変わります（笑）。普通に戻っただけだけどね…。ビックリするほど、気持ち良くなります。シフト操作が楽しく変化いたしますので、シフトフィールに不満があるオーナーさん、部品の交換をしてみてはいかがでしょう？

　もう１つ、クラッチのフィーリングも変な車両多いですね。クラッチのオイル変えましょう！！　そんなモノでは、変わらないと思うでしょうが、アレって思うぐらいに変わります。シフト操作が、普通に楽しく成ります。車検時に両方とも整備することがほとんどです。「何か車検してもらったら良くなった」ってオーナーから言われますが、ソレは間違ってます、まともな状態に戻っただけです！！

　ある意味、私は何もチューニングしてません。手を入れた部分が普通に戻っただけです。チューニングは、ノーマルより良くすることです。

　ダメな状態にチューニングしても、効果は少ないです。まずは普通の状態に戻してから、チューニングすると、本当の効果がお金に見合ったものになります。色んなパーツ付けたいのも分かりますが…。