オイル交換

オイル交換料金表(工賃込み)

エンジンオイル
銘柄
対象
粘度
単価(1リットル)
EXCELLIUM FULL-TECH 0W-30 NA、NB、NC
0W30
APM SPORTS(TORF特製)
NA、NB
10W40
1,500
ELF EVOLUTION SXR
NC
0W30
1,700
ELF EXCELLIUM F-1
ターボ、耐久
10W50
2,300

 

ミッションオイル
銘柄
対象
粘度
単価(1リットル)
ELF TRANSELF
SYNTHESE FE II
全車種
75W90
2,700


デフオイル
銘柄
対象
粘度
単価(1リットル)
APM SPORTS Gear
全車種
85W140
2,000

メンテナンスの基本! オイル交換についてのあれこれ

 耐久レースを闘ったオレンジ号、実は使っているオイル、0W-5です!! ウソッと思うでしょうが、事実です。オイルに合わせて、クリアランスとかも、違うとか思うでしょうが、9万キロノン・オーバーホールで、腰下なんて、開けてもないです。

 3年間耐久でイジめて、以前からオイルが少し減るエンジンでしたけどね…。そのまま、0W-5入れてますからね。

 さて、ラッシュ音の対策として、固めのオイルを使っている人は、多いと思いますがっ、 オイルの粘度とラッシュ音は、関係あるようで、関係ないです。油圧・油膜・耐摩耗性は、オイルの中身で決まります。耐久レースで1年間、夏の過酷なレースも全部0W-5を使用しましたが、一切問題ないです。

 この間のレースでも、エルフの0W-30を使用しましたが、1時間全部、全開で走り終わってもラッシュ音は、一切出ませんから強い油膜と、フリクションの軽減、油温上昇の対策としてもう1度、粘度を見直しては、いかがでしょうか?

 オイルの進歩は、近年もの凄い物があります。でも進歩について行けないメーカーは、粘度で誤魔化しているパターンです。

 同じ0W-30でも、何種類も有るんですよ、粘度だけ見れば…。でも、値段が倍は違いますよね、使用目的が違いますので。間違うと、失敗の原因と成りますので注意が必要です。

 今現在、使用しているエルフのEXCELLIUM FULL-TECH 0W-30は、5W-40もありますけど、あえて0W-30をロードスター用と選んで使用してます。

 ミッションオイルは75W-90のエルフシンセFE。デフはこれもAPMの85W140。

 これに、ブレーキオイルやクーラントも加わるので、管理が大変。気が付くとなくなったりして、ご迷惑掛けます。

 もっと言えば、オイル交換のたびに、ドレンボルトのパッキンも新品に替えてます。当たり前?なはずなのに、NAのドレンパッキンがちょっと特殊なサイズなので、3回以上使い回して、ペラペラにはみ出てるのもあります…。

 もっと酷いのになると、パッキンすら入っていないのが、実は多いのです…。もうパッキンの役目も無くなっているので力一杯、締め付けてごまかす。そのうち、ドレンボルトもナメナメになって。ゆるまなければ大丈夫、なんて考えているのでしょう!! 確かにゆるみませんけど、オイルが微妙に漏れてます。 ボルトのねじ山はかなり渋く、ドレンボルトは、19mmのソケットではゆるい(18mmをたたけば入りそう)。

 右の写真の2つのオイルキャップは、両方とも純正部品です。NA、NBの別はありません。

 右がまともな状態。左はキャップに付いているゴムパッキンが潰れています!
ほとんどの人は、ゴムパッキンが付いていることすら知らないでしょうが付いているのです。

 このゴムが硬化してプラスチックのようになっているのですよ。 キャップをゆるめようと思っても、手の力ではゆるまないことがありませんか?

 スポーツ走行した後にヘッドカバーがオイルで汚れてませんか? 意外と忘れ去られている存在ですが、新品のパッキンに替えてキャップを閉めてみてください。しっかりとゴムの潰れるムニュウとした、心地よい感触が味わえます。
(一度味わうと、元に戻れませんよ、パキッと閉まる感じに)。せっかくのきれいなカムカバーが、オイルにまみれてませんか?

 新品部品を手元に置いてから、パッキンを外してみてね!! 興味本意で外そうとするとパキッと割れますから…。

 当店でオイル交換の場合は、問答無用で取り替えます(在庫ある限り←すぐに底付く)。値段は、知りません!! だってサービスだから。品番は写真に書いてあります。

 

 ちなみにオイル交換は、工賃無料ですよ。

 そう言えば、5000キロ交換とか、7000キロ交換とか、1万キロ交換とメンテナンスノートに書いてありますけど、あれは普通に普通に乗って本当にぎりぎりのレベルと聞いてます。うちのラクティスも色々とオイルの銘柄変えてみて、交換距離も変えてみました。純正オイルは5000キロで、燃費も落ちるしエンジンのパワー感も消えました。素直に壊れそうな雰囲気が漂いました。

 高いオイルは7000キロで燃費とフィーリングが悪くなったけど、壊れそうな雰囲気はありませんでした。夏と冬でも、変わってきます。夏の高速走った後はやっぱり変わります。 1万キロも試したけど、確実に10万キロ以上もたないエンジンの雰囲気だった…。

 うちでロードスターのオイル交換した場合は、次の交換時期とかは一切車両側には記載しません。過去何年もそうしてます。でも、「もうそろそろ交換してほしい」とやって来ます。オーナーがきちんと、ロードスターと対話している証拠ですね。

 中には、自分でノートにきっちり書いている人も多数居ますが、使い方次第でオイルの劣化は変わります。たまには「早すぎたんじゃないの今回は」と思う事もありますが…。

 すべては、ヘッドカバー外した時にバレるんだけど!!

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